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“荷兰安世半导体欠付东莞工厂的货款高达10亿元人民币。 ”这是安世中国在11月2日一份公告函中的直白陈述。 与此同时，荷兰总部以“当地管理层未能遵守约定的合同付款条件”为由，从10月26日起停止向东莞封装测试工厂供应晶圆。
这场各执一词的“罗生门”，起因可追溯至9月底荷兰政府动用一部1952年的冷战时期法律《商品供应法》，强行接管了中资企业闻泰科技旗下的安世半导体。 表面是商业纠纷，实则是地缘政治对全球供应链的一次精准切割。
安世半导体生产的芯片并非尖端科技的7纳米、5纳米处理器，而是二极管、晶体管这类基础功率器件，单价往往仅几分钱到几元人民币。 但就是这些不起眼的小部件，是现代汽车的“神经末梢”，控制着从车身模块、灯光到传感器的基本功能。
行业专家指出，“缺少任何一颗成本可能仅为0.1-1美元的分立器件，一台整车都没有办法下线。 ”在汽车行业，一个5美分的零部件缺失，就可能导致一辆价值5万美元的汽车停驶。 安世在这一看似不起眼的领域，占据了全球约40%的市场份额。 这种极度的集中度，成了当前全球汽车供应链最脆弱的环节。
荷兰总部断供的决定立竿见影。 部分安世半导体产品价格已从几分钱人民币暴涨至2到3元人民币，涨幅超过10倍。 危机迅速传导至整车厂。 本田位于墨西哥塞拉亚的工厂已经停产，其加拿大工厂也减产一半。
日产汽车坦言，芯片库存仅能维持到11月第一周。 大众汽车首席财务官发出警告，芯片短缺可能使大众年度利润目标面临更大风险。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）预估，目前的芯片库存预计只能维持几周。 供应链中断的风险已从“潜在威胁”转向“现实冲击”。
面对断供，安世中国的第一反应是稳定军心。 11月2日，安世中国发布《致客户公告函》，称已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足客户直至年底乃至更长时间的订单需求。
这份声明为下游客户吃了一颗定心丸，也为寻找替代方案争取了宝贵的时间窗口。 为确保长期供应，安世中国表示已“积极启动多套预案，正在加紧验证新的晶圆产能”，并对明年起无缝衔接满足需求充满信心。
安世中国的底气部分源于中国本土半导体产业链的快速反应。 据《南华早报》报道，包括无锡新洁能、杭州士兰微和扬州扬杰科技在内的多家中国晶圆厂，都具备向安世中国供应晶圆的潜力。 同属闻泰科技体系的上海鼎泰匠芯，其在上海投资120亿元建设的12英寸晶圆厂也可能成为后备力量。 这意味着可能会在全行业范围内动员资源来支持安世中国。
然而，替代之路绝非一蹴而就。 车规级芯片对安全性、可靠性和一致性的要求极为严苛。 中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示指出，由于严格的安全要求，安世中国可能需要6到12个月的时间，才能使新的晶圆供应商获得车辆使用认证。
这恰恰是安世这类基础芯片的核心壁垒——技术门槛或许不高，但极度依赖批量生产、漫长的认证周期和高度集中的供应链。 一位业内人士坦言，“车企产品的认证导入通常需要一到两年的时间。 ”
此外，林示还提到，大多数中国晶圆厂主要生产中低压产品，而高压产品领域仍由英飞凌、意法半导体等外国企业主导，且它们的产能可能早已被预定。 如果订单紧张的状况持续至2026年，行业芯片价格可能飙升。
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